博天堂手机版|不用一滴燃油的环球飞行,冒险家伯特兰·皮卡德为何为环保奔走?

  • 日期:2020-01-11 10:54:48    
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  • 博天堂手机版|不用一滴燃油的环球飞行,冒险家伯特兰·皮卡德为何为环保奔走?

    博天堂手机版,伯特兰·皮卡德:“阳光动力号”的发起者、董事长兼飞行员之一。

    2016年7月26日凌晨4时5分,一架飞机在阿布扎比的阿尔拜汀执行机场着陆。当这架外形犹如巨型蜻蜓的飞机从黎明前的天空降落,在跑道上缓缓停下,它的速度很慢,只有50公里/小时。

    飞机名叫“阳光动力2号”,它已经飞行了558小时,跨越了42,438公里的距离,成为有史以来第一架依靠太阳能动力完成环球飞行的d载人飞机。当伯特兰·皮卡德(bertrand piccard)走出狭小的驾驶舱时,他的脸上挂着微笑。

    皮卡德和另一位飞行员安德烈·博尔施伯格(andré borschberg)刚刚完成了一项大胆且具有挑战性的任务:在16个多月的时间里,“阳光动力号”克服了技术、气象和政治上的挑战,完成了环球飞行,而整个过程没有使用一滴燃油。不过,即使是在着陆前,皮卡德就已经知道,他的使命远远没有结束。

    “要让人们倾听你的声音,你要么有钱,要么有名,而我没有钱,”今年58岁的皮卡德说,“‘阳光动力号’给了我名气,所以大家开始倾听我的声音。”

    他说:“当初我发起‘阳光动力号’项目时,目标就是希望拥有一件可靠的工具,用来证明清洁技术可以创造奇迹。”

    皮卡德是“阳光动力号”的发起者、董事长兼飞行员之一,这个项目的成功让他获得了自己希望得到的影响力。2009年7月,在一场ted演讲中,皮卡德开玩笑说,为了让世人重视他的环保观点,自己不得不在1999年进行热气球环球飞行。

    在完成了两次世界首创的环球飞行后,皮卡德的角色也经历了变化:从鼓舞人心的冒险家,变成了富有影响力的环保活动家。目前,他正在创建一家国际组织,专门推广和展示清洁能源技术的成就。该组织暂时被命名为国际清洁技术委员会(icct)。已经有400多家协会和初创公司对该项目表达了兴趣,皮卡德希望能在2016年底时正式启动。

    这家组织将依靠赞助商获得收入,并利用“阳光动力号”巨大的政治和媒体影响力,吸引人们聆听自己的主张。向世人展示太阳能飞机也能征服天空之后,皮卡德坚信,清洁能源技术可以为全球变暖提供一种令人兴奋的解决方案,而且这种方案可以实现商业化。

    “这个全球性的清洁技术组织,它将没有边界。”他说,“我们已经起步,但我们需要它一直成长下去。我的目标是让它影响政府的决策,让政府做决策时,能够充分考虑到对气候变化的影响。我们已经利用‘阳光动力号’建立了一个庞大的政治和媒体网络,我们可以向其传达讯息。”

    “当初我发起‘阳光动力号’项目时,目标就是希望拥有一件可靠的工具,用来证明清洁技术可以创造奇迹”

    ——伯特兰·皮卡德

    三代人以来,皮卡德家族的成员总是比前人飞得更高,潜得更深,走得也更远。1931年5月,伯特兰的祖父奥古斯特·皮卡德(auguste piccard)乘坐自己的fnrs-1热气球抵达15,781米的高空,成为进入地球平流层的第一人。29年后的1960年1月,伯特兰的父亲雅克·皮卡德(jacques piccard)下潜到马里亚纳海沟,深度达到10,911米。

    奥古斯特发明了增压舱,从而为更清洁、更高效的现代航空铺平了道路;雅克发现了当时被认为是不可能存在的深海生物,迫使各国政府停止向海洋深处倾倒放射性核废料。对伯特兰来说,祖父辈取得的成就产生了深远的影响:“这就是我所接受的教育:通过科学探索来保护环境。”

    “阳光动力号”飞机飞行在夏威夷上空,此时它的环球飞行已进行到第408天。

    “阳光动力号”的灵感来源于伯特兰的一次冒险。1999年3月1日,他与英国的热气球驾驶员布莱恩·琼斯(brian jones)一道,完成了人类历史上第一次热气球不间断环球飞行。整趟旅程历时19天21小时47分钟。当他们起飞时,携带了3.7吨的液态丙烷作为燃料;当他们着陆时,燃料仅余40公斤。“我每天都在担心燃料会用光。”皮卡德说,“这就是为什么我会想到 ‘阳光动力号’。天空不是极限,燃料才是。有了‘阳光动力号’,我们不需要燃料,想飞多远就能飞多远。”

    皮卡德对清洁技术的信念还受到另一个乐观的、带有浪漫色彩的信念推动,即相信人类总是能变得更好、更加进步。在“阳光动力号”任务的整个过程中,他始终在用这种信念激励整个团队。他说:“对团队而言,博尔施伯格会解释如何去做,而我会告诉大家为什么要这样做。大家不仅需要知道怎么做,还要知道为何要做这件事,他们需要一种激励。”

    再有就是那些不容忽视的事实:过去10年中,全球海平面上涨了17厘米,这一速度是过去100年的一倍;从1981年算起,地球上出现了20个有史以来最热的年份,而其中有10个都发生在过去12年里。“我们正在旧有的技术上浪费时间,浪费金钱,现在我们应该逐步向未来迈进。”

    皮卡德是一个多面的人:他是充满浪漫情怀的冒险家,是理性的社会活动家,也是热情满怀的传道者。他把驾驶“阳光动力号”描述为“梦幻般的体验”。“我喜欢起飞的感觉。”他说,“你加足马力,没有噪音,你开始移动,升空,然后你说,‘哇哦,我现在飞了好几天,我没有造成任何污染,没有携带任何燃料,我做了世界上从没有人做过的事。’那是一个梦幻般的时刻。”

    着陆呢?那就没有如此美好了。“当你着陆时,你就回到了过去,回到了那个每小时都要消耗100万吨燃油的世界。在那里,环境遭到污染,我们为子孙后代留下了他们永远无法偿还的巨债。你离开的是一个如梦似幻的世界,回到的却是一个充满暴力和战争的残酷世界。接受这种反差真的很难。我讨厌着陆。”

    在成为冒险家之前,皮卡德曾是一位精神病学家。在一个由工程师、物理学家和飞行员组成的行业中,这个身份让他拥有了不同寻常的视角。“我发现,如果人们没有身处危机,不是因为被迫的话,他们对于改变是何等的抗拒。”他说,“如果我们继续对气候变化无动于衷,危机很快就会爆发,而那时候将为时已晚。”

    皮卡德继续说,围绕气候变化的辩论完全弄错了。是的,这是一场危机,但它也是一个巨大的机遇。“这就是我们需要努力的地方,而其中的解决方案显然是在清洁技术领域。所以,我们不要逼迫人们去改变。让他们明白,这么做符合他们的利益就行了。”

    皮卡德是个急性子,他对悲观主义者以及政府和企业里的有些人感到非常失望,认为他们的不作为阻碍了气候变化问题的解决。

    “你无法想象有多大的阻力存在。”皮卡德失望地说,“他们说,‘我们不应该设立更多的法规。它的成本太高了,太复杂了,我们不知道该怎么做。’可是你看,我们现在有了解决方案,它们可以产生利润,只要行动起来,把目光放长远些。”

    皮卡德:“天空不是极限,燃料才是。有了‘阳光动力号’,我们不需要燃料。”图片来源:aorta

    “当你着陆时,你就回到了那个每小时都要消耗100万吨燃油的世界。在那里,环境遭到污染。而你离开的是一个梦幻般的世界。接受这种反差真的很难。我讨厌着陆”

    ——伯特兰·皮卡德

    最让皮卡德恼火的是变化的速度之慢:内燃机诞生于19世纪初,此后一直以各种各样的形式存在于我们的生活中;爱迪生发明的白炽灯早在1880年就用在了“哥伦比亚号”轮船上。“我们仍然在使用这些会引起气候变化的东西。”他说,“使用一只白炽灯泡,你是浪费掉95%的能量来产生5%的光。这太疯狂了,也太愚蠢了,可我们仍然在使用它。”

    “我们还在使用那些会浪费掉一半能量的能源系统、电气系统和内燃机系统,它们就这么被白白浪费了,必须有所改变才行。‘阳光动力号’电动机的能效高达97%,该告别内燃机了。”

    2016年7月26日,“阳光动力号”的两位飞行员——伯特兰·皮卡德(右)和安德烈·博尔施伯格——完成了太阳能动力环球飞行,降落在阿布扎比。

    2016年4月22日,皮卡德坐在“阳光动力号”的驾驶舱里,他正在进行一次62小时的不间断飞行,从夏威夷飞到旧金山。他不能睡觉,每次只能打20分钟的小盹,他要通过自我催眠来保持身体灵活和头脑清醒。除了从纽约通过卫星电话跟他联系的联合国秘书长潘基文之外,皮卡德可以说是完全孤身一人。通话时,他面带微笑,兴奋地打着手势,实时画面被投射到了联合国大会会议厅的一块屏幕上。屏幕下方,世界各国的外交官齐聚一堂,签署具有里程碑意义的《巴黎协定》。

    在与联合国进行“空中连线”的46年前,当时只有11岁的皮卡德来到佛罗里达州的卡纳维拉尔角观看“阿波罗12号”发射升空。在那里,他遇到了查尔斯·林德伯格(charles lindbergh),他是独自飞行跨越大西洋的第一人。1927年,林德伯格驾驶着单座单翼单引擎飞机“圣路易斯精神号”,耗时33小时30分钟,从纽约长岛飞抵巴黎。在当时,林德伯格将技术推到了极限。1938年8月,26名乘客乘坐汉莎航空的四引擎客机,从柏林起飞,经过25个小时的不间断飞行,在纽约布鲁克林成功着陆。跨越大西洋的飞行从先驱探路到首条商业航班开通,中间只用了短短11年。

    技术能带给人惊喜,但皮卡德是否认为太阳能动力飞行也能以同样的速度发展呢?“如果我说是,会显得很疯狂;而如果我说不,又会显得很愚蠢。”他说,“目前的技术还不允许‘阳光动力号’搭载200名乘客,但当初林德伯格飞越大西洋时,也没有技术能搭载200名乘客飞越大洋。”他接着说,“这就像是计算机,那些说‘阳光动力号’又大又慢的人可能忘了,第一台计算机足有房子那么大。”

    伯特兰·皮卡德在瑞士洛桑附近的家中。图片来源:aorta

    在环球飞行了两次之后,现在,一些生活中的小事情都能惹恼皮卡德。在家里,他总是第一个关掉没必要开着的灯,还会自豪地向客人展示暖气片上的恒温控制器。我们会面时,他刚刚从纽约回来,马上还要去法国布列塔尼、摩洛哥马拉喀什、加拿大蒙特利尔和美国旧金山。“演讲,很多的演讲。”他在谈到目前筹建icct的工作时说。这也意味着很多的飞行。“当我旅行时,我会想办法抵消自己的碳足迹,我会向一个致力于减少碳排放的项目捐款。”皮卡德说。

    不过,巨大的变化在空中是无法实现的,它们必须在地面上才能实现。“航空业排放的温室气体只占全球总量的5%,另外95%都来自地面。航空业将是最后一个抛弃燃料的行业,因为飞机需要大量的燃料才能飞行。但在地面上,我们可以拥有零排放的住宅、汽车和工业生产流程。如果让我开一辆高油耗的汽车,我会更抓狂,因为我知道我们可以做得更好。”他说。那如果是一辆高油耗的出租车,皮卡德会坐吗?“我讨厌这种车,如果是保时捷卡宴,我才不想坐进去,那是一种能源浪费。”

    “在这个世界上,人们被遮住了双眼,他们看不到技术的潜力,看不到人类的潜力,看不到梦想的意义”——伯特兰·皮卡德

    在皮卡德一生的使命中,创立icct是他的下一步。15年前,当他第一次设想“阳光动力号”时,别人告诉他,那是不可能做到的。

    整个任务自始至终,都有人说他不会成功。这种悲观让皮卡德感到惊讶,他下定决心,不能让这种情绪出现在对气候变化的辩论中。“这表明有多少人失去了想象力,有多少人失去了做梦的能力。在这个世界上,人们被遮住了双眼,他们看不到技术的潜力,看不到人类的潜力,看不到梦想的意义。”

    翻译:何无鱼

    来源:wired

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